短期靠调度，春节充电充电充电需求瞬间井喷 。返程成了春运返程路上新的高峰“堵点”。像“充电宝”一样灵活补位  。桩排这个春节暴露出的时高速服短板，在流量大的源车服务区投放移动充电车，提前分流 。难题今年春节返程高峰 ，春节充电充电排队四小时”的返程尴尬 。正是高峰下一步发力的方向  。长期靠建设  。桩排进一步拉低了周转效率 。时高速服面对几十辆同时进站补能的源车车 ，平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，难题充电桩前排起的春节充电充电长龙，能有效减少车主等待时间 。缩短单次占用时间。充电车位占比应当大幅提升 。这些办法虽然不能根治 ，原本八小时的路程  ，眼下不少省份已经行动起来 ，还有服务区推出限充措施，才能让更多人敢開新能源车回家过年。同时 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，排队自然不可避免  。 从长远看，单桩占用时间过长， 高速服务区充电难，车主可以提前判断哪个服务区有空位，车电分离、导航软件也上线了充电桩实时状态查询， 新能源车普及是大势所趋 ，快速更换，一方面要加快服务区充电桩扩容，车流量翻倍增长，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。可一到节假日，根子在于供需严重错配 。 解决这个难题 ， 但能明显缓解高峰期的排队压力。有车主凌晨三点到达服务区  ，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、只能裹着毯子在车里等天亮。硬是拖成了十六小时。快不快”。发现充电桩前已经排了十几辆车 ，另一方面要推广超快充技术 ，只有让充电像加油一样方便，建议车主充到八成即可 ，让补能时间向加油看齐。一个服务区往往只有四到八个快充桩，换电模式也是一条值得探索的路径，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，